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1988年度決算

今年度は332億円の黒字、法人税等が169億円。
経理部長の発言にもある通り、昨年より利益が減少しました。

子会社利益が増えたものの、それ以上に資源関連利益が大幅に減少しているのがきつい。
序盤は資源関連で稼いで、それを元手に子会社や鉄道利益を増やすのが定石ですが、
早めに子会社の増設を行った方がいいのか。


とりあえず、現時点で逆ザヤになってる(北)河内高田→卸売市場への水産輸送は停止。
五新線で水産資源を輸送すれば安定した利益が見込めそうですが、輸送ルートが長くなりそう。


何はともあれ、2年連続黒字を達成したため
株式公開を行うことにします。
これで資金が増えれば、他の路線の建設も行えます。

新社地区再開発

五新線の終点となる予定の新社村。
現在2面2線の駅があるのですが、今のままだと五新線のホームが足りない。
マップ内折り返し列車を設定することを考えると、最低でももう1本ホームが欲しい。
しかし、近くには役場やホテルがあり、拡張は難しい。

そう思い込んでいたのですが。

このホテル、経営状態が悪いのか、5.3億円で買収出来ることが判明。
これくらいの金額なら、買収して撤去しても問題ない。


というわけで、新社駅を高架駅にした上で、2面3線に拡張。
高架駅にして川を越えるためのスロープの用地を削減。
川の上空で線路を分岐させて、将来の五新線開業に備える。

川を越えた先の鷺殿駅ですが、こちらも石炭置場を移設してどうにか対応。
製材所のスキマを通って新社駅へ接続。
実はここの配線が一番のネックになったり。


人口増加のために、新社村の開発を開始。
1989年から建設可能になった水族館を建設。
隣には新駅建設によって撤去されたホテルの代替となるホテルBを建設。
ついでに水産資源利益のためにスーパーも建設。

その他、地域内を循環するバスも設定。
これにより、北部の盆地並みの建設ラッシュが発生。
これによって、人口が増えると良いのですが。

祝・株式公開

1989/7/30、株式公開が完了。
これによって、資本金が120億円増えました。

……悪くはないですが、割と微妙な金額。
今後も公募増資は行いますが、あまり期待しない方が良さそう。

株式公開時の会社格付けはAA+。
AAA取れなかったの、ちょっと悔しい。


次回は、株式公開で得た資金を基に高谷線を全線開業させます。