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21世紀の都市開発

近隣都市から農産・水産を輸送するトラックをセミトラクタに置き換え完了。
輸送量や運行頻度が上がったのは良いですが、それに伴う消費量増加があるわけでもなく、
現状輸送費削減くらいしかメリットはないのですが……。
そもそも隣町から輸入し過ぎると価格が高騰するため、
市内の資材輸送の方が活躍しそうですが。

新幹線が富川にやってくる

3/19、現金預金が1020億円を突破。
十分な資金が集まったため、新幹線誘致を行います。


……十分かと思ったらそんなことはなかった。
最低でも1億円、在来線の接続を考えるともう少し欲しい。
1億円程度なら銀行から借りてもいいとも思いましたが、どうしても無借金で誘致したい。


……。


ばいばーい。


というわけで、無事に資金が工面できたため新幹線誘致を開始。
現在は在来線2本のみですが、自社保有(買収)のビルを撤去すればもう1本ホームを増設可能。

これで高山本線の方は再現可能ですが、スペース的に富山地方鉄道線の再現は厳しそう。
やるとすれば地下駅でアクセスするくらいですが、
そうなると富山地方鉄道というより長野電鉄っぽい気もする。

また、旧駅を撤去して新幹線駅を建設したため、ダイヤが10分停車になってしまいましたが、
すぐに全列車のダイヤを修正したため問題なし。
旧駅から置き換えて新幹線駅を設置する場合、旧駅の停車時間は10分にしておいた方が面倒は少ないかも。
或いは新幹線誘致と共に、ダイヤ改正を行うか。


残金、2億4202万円。
経理部長じゃなくても不安になる金額。
サラリーマンの生涯賃金よりも高い資金残高で不安になって、ようやく一人前の社長に慣れるのかもしれない。

2000年度決算

今年度の純利益は347億円、法人税は135億円。
純利益は大きく減少しましたが、これは新幹線誘致が原因。

過去に実験した通り、建物は12年で償却、構築物は20年で償却されるのですが、
新幹線誘致にかかった費用は繰越資産償却費として、5年で償却されてしまいます。
計画費用外の構築物4億2840万円は20年かけて償却されるはずですが……。

今回、新幹線誘致に1020億円かかったため、
これから5年間208億円の赤字と総資産減少が発生します。
そのため、よほど黒字を出してない限り、新幹線誘致した年で連続黒字決算は切れると思ってください。
……資源利益だけで500億円以上稼いでるわが社には関係ないことですけどね。


……いっそもっと損失を出して、法人税が少なければよかったのに。
新幹線誘致で資金の大部分を使い果たしたため、納税によって資金が不足してしまいました。

無借金で新幹線誘致まで行けたし、納税のために借金してもいいよね？
限度額が4170億円くらいあるなら、25億円借りても問題ないはず……。